道岔分類既然有單開道岔(singleturnout)，就有雙開道岔(equilateralturnout)、三開道岔(three-wayturnout)以及多開道岔(復(fù)式交分道岔)等。道岔雙開道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側(cè)分岔。三開道岔如同Ψ形，同時銜接三股道，由兩組轉(zhuǎn)轍機械操縱兩套尖軌。復(fù)式交分道岔像X形，實際上相當于四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。
尖軌所有重量都壓在滑床板上，如果相互接觸較少，尖軌重力作用在幾塊滑床板上，接觸面積越小磨擦阻力越大，會使道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備轉(zhuǎn)換不靈活，嚴重時受阻。表示桿連接鐵絕緣良好，外鎖連接鐵與表示桿連接鐵絕緣良好，無絕緣時保持有3mm以上間隙，不與其它部件相碰，螺栓緊固。檢查道岔安裝裝置轉(zhuǎn)轍機外殼無裂紋，安裝牢固，加鎖作用良好。
那就是列車轉(zhuǎn)線都得靠道岔，無法由司機來改變。例外的是，有些老式的有軌電車到了終點站，得由司機跳下車來，親自拔動道岔．才能轉(zhuǎn)到岔線調(diào)頭。個別的森林鐵路、礦山鐵路也是由司機自己下車扳道岔。此時，司機就身兼扳道員之職了。只是這種落后的方式是不能用在繁忙的鐵路干線和地下鐵道、高速鐵道等現(xiàn)代軌道運輸上的號數(shù)越大，轍叉角度則越小，列車通過道岔的速度就可以提得越高。
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